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23 de Abril de 2018 - 06:25  
 
 
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MANUTENÇÃO - COLUNA DE DIREÇÃO

A caixa de direção é outro dos elementos que não dará problemas.

Caixas de Direcão Ahead ou Convencionais?

Em função do tipo de solução temos dois tipos diferentes de direcção: Rosca Normal e Ahead, os quais poderão possuir rolamentos de agulha ou de esfera. Em qualquer um dos casos pode optar por uma das três medidas:

1” 22.2 mm Normal

1”1/8 25.4 mm Oversize

1”1/4 28.3 mm Superoversize


Para saber a medida da direcção tem que saber a medida da forqueta – actualmente quase todas são oversize. Esta medida pode ser obtida por um paquímetro. Algumas forquetas possuem mesmo uma inscrição no seu tubo.

A diferença entre os dois sistemas prende-se com a existência de rosca ou não.

As colunas de direcção convencionais são roscadas exteriormente e o avanço é fixo no interior do tubo. No caso das Ahead o tubo é completamente liso, e a caixa de direcção é colocada por fora. As direcções convencionais possuem duas porcas de grande diâmetro e esbeltas, que apertam a forqueta, as Ahead não.



Qual é melhor?

Depende do modelo, no entanto uma direcção de qualidade está disponível nas duas soluções.

A vantagem do sistema Ahead relativamente ao de rosca é de que é mais fácil a sua afinação, bem como a desmontagem da forqueta. A desvantagem depende da forma como a mesma é montada (sem separadores), pois não poderá ser ajustada à altura do guiador.

A direcção roscada necessita de duas porcas, para uma delas trabalhar como contra-porca (truque mecânico para não se desapertarem os parafusos) e assim permitir que as pistas dos rolamentos (esferas ou agulhas) sejam fixas e não tenham folgas.

O tipo Ahead possui duas pistas de rolamentos idênticos, no entanto não está roscada superiormente, sendo que é lisa e que possui uma porca que permite fixar a caixa.



Regulação

Nas direcções convencionais utilizaremos chaves planas de 32, 36 ou de 40 mm, consoante o tamanho, de 1”, 1”1/8” ou de 1”1/4 respectivamente.

1. Para saber se a direcção tem folga, trave a roda dianteira com o travão e efectue pequenos deslocamentos para a frente e para trás, para que à excepção de folgas na suspensão ou no pneu, se conclua que folga é na própria direcção.

O extremo oposto é o caso em que a direcção está muito dura. Deve proceder ao seu ajuste nos dois casos.

2. Desaperte a porca inferior. Aperte-a pouco a pouco e em simultâneo inspeccione a folga na caixa. Quando verificar que já não tem folga, rode o guiador e comprove se não ficou bastante apertada.

3. Após o ajuste deixe ficar a chave inferior e aperte a superior fazendo o truque de porca e contra-porca.



Nas direcções Ahead o ajuste é muito mais fácil.

1. Desaperte os parafusos do avanço e o parafuso de fixação da própria direcção (parafuso sextavado lateral).

2. Seguidamente aperte mais ou menos o parafuso da tampa da direcção, que está fixo na ranha interna até eliminar a folga ou dureza da direcção.

3. Aperte os parafusos do avanço e o de bloqueio se o possuir e já está.


 
 
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